Il Presidente Trump ha annunciato mercoledì dallo Studio Ovale l’introduzione di nuove tariffe del 25% sulle auto e sui camion leggeri prodotti all’estero. I nuovi dazi partiranno il 2 aprile “e inizieremo a riscuoterli il 3 aprile”, ha detto Trump, aggiungendo che i prelievi non colpiranno le auto di produzione statunitense.

“Questo porterà alla costruzione di molti impianti, in questo caso molti impianti automobilistici”, ha detto Trump durante la conferenza stampa. Trump si aspetta che i dazi stimolino un aumento della produzione di auto negli Stati Uniti che spingerà i prezzi al consumo verso il basso.

Ha anche suggerito che la Casa Bianca potrebbe procedere con i piani per consentire ai consumatori di detrarre dalle tasse gli interessi sui prestiti auto se l’auto è di produzione statunitense.

“Penso che il nostro settore automobilistico fiorirà come non è mai fiorito prima”, ha detto Trump. Ha detto che le tariffe del 25% sulle auto saranno accompagnate da un’azione di controllo “molto forte”. “Questo è definitivo. Al 100%”, ha detto Trump.

L’iniziale ‘tregua’ sui dazi

I dazi dovevano inizialmente entrare in vigore il 4 marzo, ma Trump ha poi annunciato aggiustamenti sulle importazioni da Canada e Messico per ridurre la pressione sui produttori automobilistici americani e dare loro il tempo di prepararsi.

L’amministrazione aveva imposto dazi all’importazione del 25% sulle merci provenienti da Canada e Messico, ma aveva concesso una tregua per le automobili e le merci scambiate attraverso l’accordo commerciale nordamericano Usmca.

Trump aveva poi fissato al 2 aprile la scadenza per l’annuncio di ulteriori tariffe reciproche e di quelle sulle auto che gli Stati Uniti importano da altri paesi, ma ha invertito la rotta e messo da parte l’annuncio delle tariffe con una settimana di anticipo.

Il periodo di grazia di un mese per le tariffe del 25% su auto e parti di auto è arrivato dopo che Trump ha parlato con i rappresentanti di Ford, General Motors e Stellantis.

Trump ha anche esteso il periodo di grazia per altri beni provenienti da Messico e Canada. In quell’occasione, il Presidente ha detto alle aziende di “iniziare a investire, a muoversi, a spostare la produzione qui”.

L’incremento dei costi per il settore

Tuttavia, secondo gli esperti, l’estensione dei dazi ai componenti per auto in acciaio e alluminio comporterà costi elevati per i consumatori, le case automobilistiche e i loro fornitori. Inoltre, l’adeguamento di una catena di produzione richiede spesso anni, non settimane, hanno detto gli esperti.

Secondo l’Associated Press, circa un’auto e un camion su cinque che gli Stati Uniti importano sono di produzione canadese o messicana. Nel 2024, gli Stati Uniti importeranno veicoli per 79 miliardi di dollari dal Messico e altri 31 miliardi dal Canada. Per quanto riguarda le parti di automobili, 81 miliardi di dollari di importazioni provengono dal Messico e 19 miliardi dal Canada.

Interventi necessari a sostegno dell’industria automobilistica

“I dazi annunciati oggi danneggeranno – e non aiuteranno – l’industria automobilistica statunitense, metteranno in pericolo molti posti di lavoro americani e porteranno alla scomparsa della produzione automobilistica negli Stati Uniti”, ha dichiarato a Fortune John Murphy, vicepresidente senior della Camera di Commercio degli Stati Uniti. “Questi dazi sulle auto si aggiungono a quelli su acciaio, alluminio e merci provenienti da Canada e Messico. Con ulteriori tariffe reciproche attese per il 2 aprile, l’accumulo di tariffe sul settore automobilistico è formidabile”.

L’American Automotive Policy Council (Aapc), un’associazione che rappresenta gli interessi politici delle case automobilistiche Ford, GM e Stellantis, ha dichiarato che le case automobilistiche statunitensi si stanno impegnando a concretizzare la prospettiva di Trump di aumentare la produzione e i posti di lavoro e lavoreranno con l’amministrazione su politiche che “aiuteranno gli americani”.

“In particolare, è fondamentale che le tariffe siano attuate in modo da evitare un aumento dei prezzi per i consumatori e da preservare la competitività del settore automobilistico nordamericano integrato, che è stato un successo chiave dell’accordo Usmca del Presidente”, ha dichiarato in un comunicato il governatore Matt Blunt, presidente dell’Aapc, a Fortune.

Una prospettiva incerta

Ken Kim, economista senior di Kpmg, ha scritto in una nota di mercoledì che gli ordini di veicoli e componenti sono aumentati del 4% a febbraio, l’incremento più significativo degli ultimi tre anni.

L’aumento è dovuto alla corsa al rialzo dell’industria automobilistica per bloccare i prezzi prima dell’entrata in vigore dei dazi.

Secondo stime di settore, l’aumento dei prezzi dei nuovi veicoli  dovrebbe oscillare tra i 2.000 e i 10.000 dollari o più, il che rappresenterebbe un aumento del 20% rispetto al prezzo medio di transazione di 48.500 dollari, ha scritto Kim.

“I consumatori stanno già soffrendo per l’elevata inflazione”, ha scritto Kim. “Si parla di sticker shock”. Nel complesso, la spesa è scesa dello 0,3% a febbraio, il calo più significativo degli ultimi sette mesi, secondo Kim, ed è dovuto all’incertezza delle prospettive economiche.

“Il calo potrebbe essere una prima indicazione del fatto che i dirigenti d’azienda stanno rinunciando a futuri investimenti a causa dell’incertezza delle tariffe”.

Secondo Scott Lincicome, vicepresidente del dipartimento di economia generale del think tank libertario Cato Institute, le tariffe automobilistiche non solo aumenterebbero i prezzi delle auto, ma danneggerebbero le case automobilistiche statunitensi.

L’opposizione dei produttori

Gli esperti dell’industria automobilistica riconoscono da tempo che il libero scambio e gli investimenti hanno alimentato la crescita e la stabilità dell’industria automobilistica a partire dagli anni ’90, ha scritto.

“Per questo motivo, quando nel 2018 Trump ha minacciato nuovi dazi sui beni automobilistici, praticamente tutti i principali gruppi imprenditoriali statunitensi – l’Alliance of Automobile Manufacturers (che comprende le case automobilistiche di Detroit), l’Association of Global Automakers, la Motor and Equipment Manufacturers Association, la National Association of Manufacturers, la U.S. Chamber of Commerce e la Business Roundtable – si sono opposti, così come tutte le case automobilistiche con sede qui”.

L’articolo originale è stato pubblicato su Fortune.com