Per decenni gli scienziati hanno cercato di capire perché gli esseri umani saltano le file. È un falso senso di urgenza? Un desiderio innato di essere i primi?
Qualunque sia la ragione, American Airlines vuole che la smettiate. La compagnia aerea sta testando una nuova tecnologia per avvisare i passeggeri, e gli addetti al gate, quando qualcuno cerca di imbarcarsi prima che venga chiamato il suo gruppo.
Il sistema anti furbetti, secondo la compagnia, produrrà un “segnale acustico” quando un passeggero cercherà di salire a bordo dell’aereo prima che arrivi il suo turno. A quel punto, un agente al gate, allertato, rimanderà il viaggiatore al suo gruppo di appartenenza. “La nuova tecnologia è progettata per garantire che i clienti ricevano facilmente i vantaggi dell’imbarco prioritario e contribuisce a migliorare l’esperienza di imbarco fornendo una maggiore visibilità sui progressi dell’imbarco per il nostro team”, ha dichiarato a Fortune American Airlines in un comunicato.
La nuova tecnologia è in fase di sperimentazione all’Albuquerque International Sunport nel Nuovo Messico, al Tucson International Airport dell’Arizona e al Ronald Reagan Washington National Airport in Virginia. I ‘gate lice’ (letteralmente ‘pidocchi del gate’) sono stati a lungo un problema degli assistenti di volo, che considerano il comportamento prematuro di chi si scalda al gate come causa di disturbo e sintomo di maleducazione.
“Rimani il più lontano possibile dall’area d’imbarco fino a quando il tuo gruppo non è almeno vicino a essere chiamato”, ha detto a Business Insider Rich Henderson, assistente di volo da 10 anni e co-creatore del blog ‘Two Guys on a Plane’. “Se i nostri frequent flyer e le persone di alto livello non sono nemmeno vicini a salire sull’aereo e il vostro equipaggio non è nemmeno vicino a salire sull’aereo, non avete davvero motivo di stare al gate”.
Perché si cerca di imbarcarsi in anticipo?
Siamo onesti: chi di noi non ha mai cercato di infilarsi nella fila d’imbarco del Gruppo 5, anche se sulla nostra carta d’imbarco è stampato un umile ‘9’? Secondo Ben Mutzabaugh, managing editor dei contenuti di aviazione per il blog di viaggi ‘The Points Guy’, il problema dei pidocchi al gate, del resto, è nato da una questione pratica. Alla fine degli anni Duemila, in seguito alla spinta delle compagnie aeree ad aumentare le tariffe per i bagagli registrati, è probabile che un numero maggiore di passeggeri porti con sé un bagaglio a mano sperando però di saltare il temuto ritiro dei bagagli. Con l’aumento del numero di bagagli a mano, lo spazio sopra la testa è diventato più richiesto. Nessuno vuole essere il primo passeggero a dover imbarcare un bagaglio. “Una volta che questo ha iniziato a diventare la normalità e la gente ha capito che si trattava di una questione reale, si è creata molta ansia per cercare di prendere l’aereo in anticipo”, ha dichiarato a Fortune.
Tutta questo potrebbe trasformarsi in un incubo per l’aviazione. Solo quest’anno la Federal Aviation Administration ha deferito all’FBI 43 passeggeri indisciplinati, e dal 2021 l’ente regolatore ha trasmesso all’FBI 310 dei casi più gravi, fra cui l’aggressione di un assistente di volo o di un passeggero. Il rischio di imbattersi in viaggiatori bellicosi o quantomeno maleducati è uno dei motivi per cui arruolare una macchina per richiamare o umiliare i passeggeri furtivi potrebbe essere una strategia saggia, ha detto Mutzabaugh, in quanto risparmia agli addetti al gate il misero lavoro di affrontare i passeggeri.
“Si può essere arrabbiati con la macchina, ma probabilmente è meglio che essere cattivi con l’agente al gate”, ha detto. Mutzabaugh ha sentito dire che, rispetto ad altre compagnie aeree, American è generalmente più organizzata nell’imbarco rispetto ai concorrenti, anche se alcuni aeroporti sono notoriamente caotici. Regole e sistemi per calmare il caos cambiano quasi di anno in anno, ha detto, ma il metodo d’imbarco perfetto rimane inafferrabile. Se però American Airlines ha dichiarato di essere soddisfatta dei risultati iniziali del nuovo sistema, non c’è motivo per cui altre compagnie aeree non debbano seguire il suo esempio, sostiene Mutzabaugh.
Questa storia è stata pubblicata originariamente su Fortune.com
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