I dazi del presidente Trump, entrati in vigore all’inizio di questo mese, si stanno rivelando quasi altrettanto dirompenti per l’industria automobilistica statunitense quanto lo sono stati la pandemia globale di coronavirus e il fallimento della Lehman Brothers.
Lunedì, il previsore del settore automobilistico S&P Global Mobility ha tagliato di ben 700.000 unità la sua stima di vendita per auto e veicoli leggeri negli Stati Uniti per quest’anno. In precedenza, prevedeva la vendita di 16,2 milioni di veicoli leggeri nel 2025.
“L’impatto dei dazi auto di Trump, in combinazione con il dazio universale del 10%, ha portato a uno dei cambiamenti più significativi mai apportati alle nostre previsioni in un solo mese”, ha scritto Stephanie Brinley in una nota di ricerca. “Solo le revisioni dovute all’interruzione globale della produzione nel 2020 a causa del COVID e alla crisi finanziaria globale del 2008–09 sono state più rilevanti di quelle attuali in termini di vendite e produzione”.
Alla fine dello scorso anno, S&P Global Mobility – da non confondere con l’agenzia di rating sorella S&P Global – prevedeva solo una crescita modesta dell’1,2% delle vendite auto negli Stati Uniti rispetto ai quasi 16 milioni di veicoli venduti l’anno precedente, a causa dei prezzi elevati e della cautela dei consumatori.
Con il taglio di 700.000 unità per le vendite negli USA, l’effetto totale dei dazi dovrebbe ridurre le vendite globali di veicoli leggeri di ben 1,3 milioni di unità. In precedenza, S&P Global Mobility stimava 89,6 milioni di veicoli venduti a livello globale.
I dazi di Trump sono entrati in vigore il 3 aprile e impongono un dazio del 25% su tutti i veicoli completi importati. A ciò si aggiungono altri dazi, inclusi quelli cosiddetti “reciproci”, attualmente sospesi, che – se applicati – variano a seconda del saldo commerciale di ciascun Paese con gli Stati Uniti.
Di conseguenza, diversi produttori automobilistici hanno già sospeso le spedizioni verso gli Stati Uniti, tra cui Volkswagen, il suo marchio premium Audi e Mitsubishi Motors.
Anche Jaguar Land Rover, fortemente dipendente dal mercato statunitense, ha cessato le esportazioni. Un terzo delle vendite complessive della casa automobilistica britannica avviene in Nord America.
“L’impatto dei dazi ha il potenziale di influire enormemente sulle vendite e sulla produzione globale nel breve termine, con gli Stati Uniti e il Nord America che ne risentiranno maggiormente,” ha aggiunto Brinley.
Trump valuta ora un sostegno all’industria automobilistica
Lunedì, Trump ha lasciato intendere che sta valutando misure di aiuto per i costruttori di automobili, ma la situazione è talmente fluida che queste dichiarazioni non sono state incluse nell’analisi di Brinley.
Non è chiaro come potrà evolversi la politica tariffaria dell’amministrazione. Trump ha già cambiato idea diverse volte, inclusa una proroga di un mese concessa ai produttori automobilistici a febbraio.
Tuttavia, il segretario al Commercio Howard Lutnick, durante il programma domenicale This Week di ABC, ha affermato che i dazi settoriali – a differenza di quelli cosiddetti “reciproci” – non servono a ottenere concessioni attraverso trattative.
Sono invece di natura fondamentalmente strategica. Questo implica che sono progettati per favorire il rientro della produzione di settori chiave negli Stati Uniti, piuttosto che semplicemente servire come strumento per finanziare sgravi fiscali, come l’estensione del taglio fiscale del 2017 promosso da Trump.
“Solo circa la metà dei veicoli venduti negli Stati Uniti è prodotta internamente, un calo che mette a rischio la nostra base industriale e la sicurezza nazionale,” ha dichiarato la Casa Bianca.
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