Dopo lo scontro in consiglio di amministrazione di dicembre, che ha portato alla cacciata del CEO e a un successivo cambio di strategia, mercoledì Stellantis ha offerto agli investitori un nuovo promemoria delle sfide che l’attendono negli Stati Uniti, mentre il gruppo automobilistico europeo continua ad affrontare i suoi problemi.
Stellantis ha riportato un calo del 70% degli utili, scesi a 5,5 miliardi di euro (5,7 miliardi di dollari), insieme a una riduzione del 17% dei ricavi di vendita nel 2024, dovuta a un forte calo della domanda negli Stati Uniti, dove gli automobilisti hanno abbandonato il marchio a causa degli aumenti di prezzo.
In risposta, lo scorso anno Stellantis ha avviato un cambio di strategia, che ha incluso un taglio dei prezzi per i suoi marchi statunitensi: Ram, Jeep e Chrysler. Secondo un gruppo che utilizza l’AI per monitorare l’impatto delle recenti variazioni di prezzo, il piano potrebbe già stare dando risultati.
CoPilot gestisce un agente AI che aiuta gli acquirenti monitorando i prezzi dei concessionari e l’inventario in tutti gli Stati Uniti. Di conseguenza, questo strumento si è rivelato utile per analizzare le tendenze di domanda e offerta per le case automobilistiche che vendono sul mercato statunitense.
Il gruppo ha misurato il prezzo delle vetture Ram, Jeep e Chrysler negli Stati Uniti, oltre al loro market days supply (MDS), un parametro che indica il numero di giorni necessari per vendere un modello una volta arrivato in concessionaria.
Secondo i dati di CoPilot, il prezzo medio di un Ram è sceso del 9% a 60.352 dollari nei 12 mesi fino a febbraio, mentre il suo MDS è diminuito del 23%, scendendo a 106 giorni.
Il prezzo di una nuova Jeep è calato del 12%, raggiungendo una media di 47.691 dollari, mentre il suo MDS è sceso del 18%, fermandosi a 111 giorni. Nel frattempo, il prezzo medio di una Chrysler è diminuito del 5%, arrivando a 44.932 dollari.
L’MDS per le Chrysler, nello stesso periodo, è calato del 47%, scendendo a 94 giorni.
Questi dati sono incoraggianti e offrono un primo segnale che la strategia di ribasso dei prezzi di Stellantis sta funzionando per smaltire il colossale accumulo di scorte. A gennaio, Stellantis ha dichiarato di essere riuscita a ridurre l’inventario negli Stati Uniti di 100.000 auto.
“Hanno registrato grandi vendite a gennaio e soprattutto a febbraio, il che sta iniziando a smaltire l’eccesso di scorte”, ha dichiarato a Fortune Pat Ryan, CEO di CoPilot. “Stanno eliminando l’accumulo di inventario, riducendo l’eccesso, il che ha implicazioni sui costi di interesse per i concessionari statunitensi, e li sta riportando a un livello di inventario più sano”.
La fusione tra Fiat-Chrysler e il Gruppo PSA, che ha dato vita a Stellantis, ha causato una frattura nel mercato statunitense del gruppo.
Sotto la guida dell’ex CEO Carlos Tavares, Stellantis aveva aumentato i prezzi nel tentativo di spingere il marchio verso una strategia di ‘premiumizzazione’, sostenuta da fattori macroeconomici come i bassi tassi di interesse e le politiche governative che incentivavano la spesa, tra cui gli assegni di stimolo.
Tuttavia, l’aumento dei prezzi ha incrinato il rapporto tra Stellantis e i concessionari statunitensi, poiché gli automobilisti non erano disposti a pagare il valore che la casa automobilistica attribuiva ai propri veicoli.
La società di ricerca finanziaria Bernstein, in un report pubblicato a ottobre, ha affermato che Stellantis aveva una “falsa convinzione nel proprio potere di determinazione dei prezzi”, dopo aver parlato con concessionari che ritenevano che il gruppo avesse perso il contatto con la propria base di clienti.
I dati di CoPilot suggeriscono che Stellantis, a quasi tre mesi dalla separazione da Tavares, sta iniziando a sanare quelle fratture.
Secondo CoPilot, Stellantis sta ora competendo sul prezzo con gli altri produttori: il prezzo medio di un’auto Stellantis, pari a 48.953 dollari, è in linea con la media del mercato. Tuttavia, l’MDS per tutti i suoi marchi rimane ben al di sopra della media di mercato, pari a 78 giorni.
Secondo Ryan di CoPilot, il gruppo deve ora affrontare due domande cruciali: fino a che punto può ridurre l’inventario e quanto sono sostenibili i tagli ai prezzi di Stellantis?
“La questione sarà: questi nuovi prezzi, che sembrano aver trovato un mercato, sono sostenibili?” si chiede Ryan.
“Una cosa è eliminare l’eccesso di scorte, un’altra è chiedersi: puoi essere un concessionario redditizio con un ritorno sufficiente come azienda quotata in borsa a questi prezzi?”.
L’articolo originale è su Fortune.com
