Le cose si mettono male alla Boeing Company. Basta chiederlo ai 33mila lavoratori sindacalizzati che hanno abbandonato il lavoro la scorsa settimana dopo aver rifiutato l’ultimo contratto. Oppure, naturalmente, leggere la raffica di notizie dei malfunzionamenti che hanno messo a terra i suoi aerei, in particolare quelle sul disastroso 737 Max. All’interno dell’azienda, i dirigenti stanno cercando di tamponare l’emorragia.
Lunedì Brian West, direttore finanziario della Boeing, ha inviato ai dipendenti una nota che illustra il piano di riduzione dei costi. Il promemoria, condiviso su Twitter/X da Jon Ostrower, caporedattore della pubblicazione specializzata ‘The Air Current’, illustra i tentativi di West di ridurre le perdite mentre Boeing è alle prese con la valanga di perdite recenti. “Siamo in un periodo difficile”, ha scritto West, aggiungendo che lo sciopero “mette a rischio la ripresa in modo significativo”. Per questo motivo, per preservare la liquidità e “salvaguardare” il futuro dell’azienda, è stata attivata la modalità di risparmio dei costi.
L’elenco dei nuovi tagli comprende il blocco delle assunzioni in tutta l’azienda, la sospensione degli aumenti e delle promozioni, l’interruzione di tutti i viaggi non essenziali, la sospensione di tutte le spese di beneficenza o di marketing e pubblicità, la cessazione dei pasti al catering e la sospensione dei viaggi fuori sede. Inoltre, niente più viaggi aerei in prima classe o in business class per i dirigenti (anche se non è stato detto se i jet privati siano ancora consentiti).
Inoltre, West ha dichiarato che il produttore ridurrà significativamente la spesa per i fornitori e taglierà la maggior parte degli ordini per l’acquisto di 737 Max, 767 e 777. La dirigenza sta anche “prendendo in considerazione il difficile passo di licenziamenti temporanei” per molti lavoratori. “Nella prima metà del 2024, Boeing ha perso 8,3 miliardi di dollari di free cash flow”, ha riportato Shawn Tully di Fortune.
Le agenzie di rating starebbero valutando la possibilità di declassare il debito di Boeing a “spazzatura”.
Per proteggersi i leader devono migliorare il flusso di cassa, ha dichiarato a Fortune James Darcy, fondatore della società di consulenza aerospaziale Darcy Strategic. Per farlo, la Boeing deve consegnare più aerei e più velocemente. Questo però è “impossibile” da fare senza porre fine allo sciopero, ha detto Darcy. “Tuttavia, le condizioni che potrebbero essere concordate per risolvere lo sciopero non contribuiranno in alcun modo a migliorare il flusso di cassa a lungo termine”.
Il mese scorso, dopo la partenza dell’amministratore delegato di lunga data Dave Calhoun, Kelly Ortberg è uscito dalla pensione per cercare di raddrizzare la situazione. Ha appena comprato una casa da 4,1 milioni di dollari. Nelle osservazioni che il Seattle Times ha definito “notevolmente concilianti” venerdì scorso, West ha detto che i leader della Boeing vogliono “tornare al tavolo e trovare un accordo” con il sindacato dei macchinisti. Ortberg è personalmente impegnato in questo sforzo, ha aggiunto. “La quantità di influenza che i lavoratori di Boeing hanno sull’azienda in questo momento è senza precedenti, ma mettere in ginocchio Boeing non è certamente nel loro interesse a lungo termine”, ha detto Darcy. “La Boeing dovrà affrontare le trattative con un grado di umiltà che non ha mai mostrato in passato, ma la parte sindacale dovrà mantenere una grande dose di pragmatismo se si vuole che entrambe le parti abbiano un futuro”.
Le mosse descritte da West nella nota interna sono “misure di risparmio immediato che avranno un impatto sulla linea di fondo”, ha dichiarato Jason Walker, fondatore di Thrive HR Consulting, a Sheryl Estrada di Fortune. “Si tratta di un approccio piuttosto standard quando ci si preoccupa della quantità di contanti da avere a disposizione”.D’altra parte, l’intensità di questi tagli potrebbe contribuire a smorzare ulteriormente l’opinione dei lavoratori nei confronti dell’azienda. “Questo non farà altro che peggiorare la situazione”, ha detto Walker a Estrada. “Penso che Boeing sia davvero in una spirale di morte che si è creata da sola”.
Questa storia è stata pubblicata originariamente su Fortune.com
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