Jaguar TCS ha vinto il suo primo titolo di Formula E Teams domenica scorsa sul circuito unico indoor/outdoor dell’ExCel Centre di Londra, segnando il culmine di oltre otto anni di lavoro da quando la casa automobilistica ha scommesso per la prima volta sulle corse elettriche.
È stata una vittoria agrodolce per la casa automobilistica di lusso di Coventry. I suoi due piloti neozelandesi, Nick Cassidy e Mitch Evans, hanno perso la possibilità di vincere l’ambito campionato piloti, provocando scene di devastazione nell’area VIP del team.
Il team ha recuperato le forze per festeggiare la vittoria. E per i pezzi grossi del quartier generale Jaguar, la vittoria è stata un promemoria delle speranze del marchio, che presto sarà completamente elettrico, per il futuro.
I veicoli elettrici di domani
Il fascino di possedere una squadra corse per un costruttore è evidente. Può rinvigorire un vecchio marchio, in particolare uno che si basa sulla velocità e sull’innovazione. Il giorno della gara è anche un’ottima occasione per offrire ai clienti un’ottima cena. Inoltre, possono sfoggiare le loro auto di massa, il grande motore di guadagno che si cela dietro il fascino di una squadra corse.
Parlando alla conferenza del Financial Times Future of the Car l’anno scorso, il capo di Aston Martin Lawrence Stroll si è vantato di come la sua azienda abbia venduto tra le 300 e le 400 vetture Vantage F1 edition perché una replica era stata utilizzata come safety car in F1.
Ciò equivale a circa 80 milioni di dollari di ricavi. Ma la cosa più importante è che le corse sono un banco di prova per le auto che un giorno bruceranno le autostrade europee.
Jaguar Land Rover (JLR), che si è impegnata a costruire solo auto elettriche a partire dal prossimo anno, ha naturalmente scelto la Formula E come banco di prova.
Quando nel 2015 JLR ha assunto James Barclay per diventare il primo direttore della sua squadra di corse elettriche, ha dichiarato che lui e il suo team hanno iniziato letteralmente con un foglio di carta bianco.
“Volevamo usarlo come banco di prova reale per la tecnologia EV”, ha detto Barclay a Fortune durante una tavola rotonda venerdì.
“E così facendo è probabile che si anticipi leggermente la curva delle tecnologie su strada sui veicoli di serie”.
Dopo otto anni di lavoro nel paddock, la casa automobilistica ha iniziato a raccogliere i frutti di queste innovazioni in un settore in rapida evoluzione. L’anno scorso, in occasione dell’E-Prix di Monaco, il team ha provato un fluido di trasmissione “ri-raffinato” sviluppato da Castrol.
La tecnologia dei semiconduttori al carburo di silicio, sviluppata per la prima volta nell’auto Jaguar di Formula E del 2017, è stata introdotta nei suoi modelli commerciali nel 2021.
“Ti spinge a fare cose che lo sviluppo normale non farebbe, perché devi innovare per battere la concorrenza”, ha dichiarato Barclay a Fortune.
Innovazioni future
Barclay stima in circa quattro anni il tempo che intercorre tra le scoperte sulla pista di Formula E e la loro trasformazione in un’auto commerciale, come nel caso della tecnologia al carburo.
Parte di ciò deriva dalla partnership con gli sponsor del team Tata Consultancy Services (TCS), la cui società madre possiede anche JLR.
Come JLR, TCS era presente in F1 grazie a un legame con la Ferrari, ma l’ha abbandonata per concentrarsi sulla corsa di resistenza attraverso la sponsorizzazione di maratone come quella di Londra e New York.
Da allora ha stretto una partnership con Jaguar in Formula E.
Il produttore ha utilizzato un “gemello digitale” sviluppato da TCS, che aiuta JLR a eseguire simulazioni con copie digitali delle auto e dei piloti del gruppo.
“La tecnologia nell’assistenza è importantissima”, afferma Abhinav Kumar, responsabile marketing globale di TCS.
Secondo Barclay, tutte le innovazioni di Jaguar e TCS porteranno a vetture più rapide, efficienti e veloci.
Domenica scorsa è stata l’ultima volta che il team Jaguar TCS ha portato in garage la sua Jaguar I Type 6 di Formula E, per lasciare spazio alla prossima iterazione più avanzata della casa automobilistica.
Ma tra non molto, la catena cinematica, l’olio ri-raffinato e il software innovativo utilizzati in pista lasceranno le loro impronte in tutto il mondo nelle Jaguar in circolazione.
Questa storia è stata pubblicata originariamente su Fortune.com
